Computer

On-board unit (tolsysteem)

De on-board unit (OBU) is een apparaat dat is geïnstalleerd in vrachtwagens om automatische facturering in een tolheffingssysteem of tolheffingssysteem mogelijk te maken . Er zijn nu verschillende OBU’s op de markt.

Zijn bekend in Midden-Europa is vooral het TRIPON apparaten van het Zwitserse bedrijf Fela Management AG (OBU in Zwitserland in gebruik sinds 2000), de GoBox het bedrijf Europpass in in 2003, het tolsysteem in Oostenrijk en van Grundig en Siemens VDO Automotive AG ontwikkeld OBU door toll Collect -powered tolheffing voor vrachtwagens in Duitsland, Sinds december 2012 ook OBU’s zijn de fabrikant Grundig en Siemens door Toll geleverd Collect [1] . De Franse, Italiaanse, Spaanse (en andere Europese landen) wegexploitanten zijn ook bekend met OBU’s voor het innen van tolgelden.

On-board units van Toll Collect

De OBU’s van Toll Collect blijven het eigendom van Toll Collect en worden alleen aan de gebruiker verstrekt. De installatiekosten (ongeveer 250 €), de uitbreiding aan het einde van het contract en de bijbehorende vervolgkosten (aankomst en vertrek, levensduur) moeten door de eigenaar van het voertuig worden gedragen. Oorspronkelijk was het de bedoeling om een ​​tol van 300 euro toe te voegen, wat de gebruiker als een tol kan achterlaten. In september 2004 werd deze verplichting opgeheven. De installatie van de eerste OBU-apparaten begon op 1 mei 2003.

De OBU’s zijn ongeveer zo groot als een autoradio. Ze worden geproduceerd door Grundig in de fabriek in Braga (Portugal) en door Continental AG (voorheen Siemens VDO Automotive AG ) in Villingen-Schwenningen . In Villingen wordt ongeveer tweederde van de apparatuur gefabriceerd door Conti, de rest komt van Grundig. De Conti / Siemens OBU is gebaseerd op het prototype dat oorspronkelijk is ontwikkeld door het rivaliserende consortium AGES.

De productiekosten van de OBU van ongeveer 500 euro per stuk werden door Toll Collect overgenomen voor de eerste 150.000 stuks. 300.000 on-board units , die het federale ministerie van Verkeer, Bouw en Stedelijke Ontwikkeling bestelde naast het oorspronkelijk geplande aantal eenheden, werden belast met het ministerie van Toll Collect met 150 miljoen euro.

Apparaattechnologie

De OBU’s van Toll Collect hebben een ontvanger voor het door de VS bediende GPS- satellietsysteem, waarmee de positie van het voertuig op elk moment kan worden bepaald. Er is ook een GSM- module en een geheugen geïnstalleerd , dat voertuigspecifieke informatie bevat, zoals het aantal voertuigassen , de emissieklasse en het kenteken , evenals de positiegegevens van alle Duitse tolwegen. Op basis van deze gegevens berekent de on-board-eenheid samen met het GPS-signaal de verschuldigde tol tijdens het rijden en slaat deze op in een datapakket. In de vorm van een sms dit wordt verzonden naar de centrale computer van Toll Collect na het bereiken van een bepaalde hoeveelheid gegevens via de GSM-module.

Het ontwerp, het concept en de werking van de apparaten van Siemens en Grundig zijn anders. De Siemens OBU is gemonteerd als een voorgeprogrammeerde eenheid achter de voorruit en heeft een bediening met twee knoppen. Grundig apparaat bestaat uit een kleine infrarood – Transponder achter de voorruit en de eigenlijke boordcomputer door ISO 7736 standaard montageopening in het dashboard. Er zijn veel knoppen, maar niet alle zijn geactiveerd.

De software van de eerste OBU-apparaten is ontwikkeld door EFKON mobility GmbH (Berlijn). Uit mediaberichten is bekend dat delen ervan ook van omp computer gmbh (Paderborn) komen. (Op het moment van gunning van het contract was de toenmalige Toll Collect-CEO Michael Rummel ook lid van dit bedrijf.)

In december 2003 werd aangekondigd dat de software van de nieuwe OBU’s van de bedrijven Siemens en IBM volledig zou moeten worden herontwikkeld .

Problemen met de eerste generatie OBU

Aanvankelijk kon Toll Collect niet genoeg interne eenheden aan boord installeren en installeren vanwege problemen met de complexe software van de apparaten. Nadat media en expediteurs maandenlang hadden gerapporteerd over problemen met de geleverde OBU’s, erkende Toll Collect eind september 2003 voor de eerste keer technische fouten.

De on-board units

  • reageerde niet op invoer,
  • kon niet worden uitgeschakeld,
  • uitgeschakeld zonder reden,
  • aangegeven verschillende tolniveaus op identieke routes,
  • aangewezen snelwegen als tolvrij, ook al zijn ze tolplichtig,
  • had tolgeld buiten het wegennet;
  • Siemens-apparaten pasten niet in de standaard bay voor autoradio’s. Een installatie op het dashboard kan leiden tot veiligheidsproblemen als gevolg van beperking van het zicht van de bestuurder en het risico van letsel. De benodigde algemene exploitatievergunning door het Kraftfahrtbundesamt werd pas uitgegeven op 4 oktober 2003, dat wil zeggen enkele weken na de oorspronkelijk geplande lanceringsdatum van de tol.

20.000 apparaten (sommige spreken van 35.000) van de fabrikant Grundig moeten worden gerepareerd in het kader van een terugroepactie van de systeembeheerder Toll Collect. Er moest onder andere een software-update worden gebrand op de apparaat- EEPROM . Een woordvoerder van Grundig zei dat ze zichzelf beschouwen als een pure leverancier van de hardware , voor de software die Toll Collect verantwoordelijk is.

Later werd aangekondigd dat Michael Rummel , de toenmalige directeur van Toll Collect , de installatie van de on-board units had besteld , hoewel hij wist dat deze niet functioneel waren. [2] Een rol in deze beslissing is waarschijnlijk gespeeld door het bovengenoemde vermogen om de software via GSM-radio bij te werken, waardoor de software zou kunnen worden bijgewerkt kort voordat het systeem werd ingeschakeld . Ironisch genoeg werd deze functie ook beïnvloed door de softwareproblemen, zoals later bleek.

De nieuwe generatie OBU’s

Sinds de zomer van 2004 is de nieuwe, herziene OBU van Toll Collect voor installatie aan de erkende reparatiebedrijven geleverd. Qua functionaliteit komt dit overeen met de eerste fase van de invoering van de tol, die op 1 januari 2005 begon. Volgens recent nieuws werkt de OBU zonder fouten en heeft deze een betrouwbaarheid van meer dan 99%.

Voor de invoering van de tweede fase van de tol vanaf 1 januari 2006 heeft de OBU zijn volledige functionaliteit gekregen, d. h. Het is mogelijk via de “air interface” -updates van de bedrijfsgegevens, die onder meer dienen om de kilometervergoeding bij te werken. Daarnaast moeten de tolwegen voor nieuwe gebouwen, conversies of Fahrlinienverschwenkungen worden bijgewerkt.

Aantal ingebouwde OBU’s

In augustus 2005 waren ongeveer 450.000 OBU’s geïnstalleerd in Duitse en buitenlandse vrachtwagens, waarvan er 45.000 waren uitgerust met de OBU 2.0-software. In april 2005 was ongeveer 284.000 OBU geïnstalleerd in Duitse vrachtwagens. Toegevoegd aan deze zijn de OBU’s geïnstalleerd in buitenlandse vrachtwagens. Er zijn bijvoorbeeld ongeveer 33.100 exemplaren geïnstalleerd in het Nederlands, 20.500 in het Pools, 14.700 in Oostenrijk en 12.950 in Tsjechische vrachtwagens.

In juli 2014 waren ongeveer 804.000 voertuigen uitgerust met een on-board unit. De verlaging van de tolbeperking van 12 naar 7,5 ton, die gepland is voor 2015, zal naar verwachting resulteren in een extra 85.000 voertuigen. [3]

Geïntegreerde apparatuur voor de EETS

Als onderdeel van de opening van het nationale systeem voor externe leveranciers worden met gestandaardiseerde interfaces met het systeem van tolbeheerders ontwikkeld. Een grensoverschrijdende tolheffing met slechts één apparaat is mogelijk. [4]

Zie ook

  • GO-Box – Oostenrijkse toluitrusting voor vrachtwagens
  • Machine-naar-machine communicatie (M2M)

Webkoppelingen

  • Tolwegbeheerder Toll Collect
  • Federaal Ministerie van Verkeer en Waterstaat over de vrachtwagenbelasting ( Memento van 12 mei 2013 in het internetarchief )

Voetnoten

  1. Jump up↑ Opmerkingen over de on-board unit (tolsysteem)
  2. Spring omhoog↑ heise.de, 14 oktober 2003
  3. Spring omhoog↑ Deutscher Bundestag (ed.): Antwoord van de federale regering op het kleine verzoek van de afgevaardigden. Valerie Wilms, Matthias Gastel, Stephan Kühn (Dresden), een andere plaatsvervanger en de fractie Alliance 90 / The Greens – drukwerk 18/3137 – Uitbreiding van het operatorcontract met de Toll Collect GmbH . Volume 18, nr. 3478, 5 december 2014, ISSN  0722-8333 , blz. 4, 5 ( PDF-bestand ).
  4. Jump-up↑ [1] Definitie van de EFC-applicatie voor de EETS op basis van microgolftechnologieën